Мы уже писали о том, что с 5 декабря в России начались продажи электрического седана гран-туризмо марки «Аватр». И вот, наконец, удалось увидеть Avatr 12 что называется живьем. Пощупали, понюхали, потрогали
Сама по себе машина не новая – в Китае модель от «Аватр Текнолоджи», совместного предприятия автомобильной компании Changan и крупнейшего в мире производителя (более 40% рынка) аккумуляторных батарей для электромобилей CATL представили в июле 2023 года. За первый полный год за Великой стеной продали чуть больше 26 тысяч роскошных электрических седанов. И вот наконец Avatr 12 доехал до России.
Ожидание не было напрасным – премудрейший автомобиль, этот Avatr 12. Одни только телекамеры вместо наружных зеркал чего стоят! Впрочем, я бы не сказал, что к ним так уж сложно будет привыкнуть – экранчики с картинкой расположены в крайних точках передней панели, составляя единое целое с раскинувшейся на полсалона приборной панелью. И вот этот длинный узкий экран смотрится странновато. Как и восьмигранник руля, подсмотренный, по утверждению его создателей, у машин Формулы 1. Но как его придется вертеть не на гоночной трассе, а в реальной жизни, я не представляю – это ведь должно быть удивительно неудобно.
И тем не менее, оформление интерьера в целом смотрится на редкость гармонично. Необычные приборы, зеркала-телекамеры и огромный дисплей не выбиваются из общего хай-текового стиля. Благородная кожа, натуральное дерево, гладкие поверхности, мягкие линии не противоречат электронной сути, а удачно ее отеняют. Даже, пожалуй, полдюжины клавиш под центральным дисплеем (стеклоподъемники, камера кругового обзора и автоматическая парковка) слегка выбиваются из этого стиля, они здесь уже как бы и слегка лишние.
Потому как больше физических кнопок в распоряжении водителя нет – все регулировки только с дисплея. Так что вся машина превращается в занятный квест, где мне предоставляется право открывать для себя все новые и новые интересные и неожиданные возможности. И это даже не говоря о медиасистеме и голосовом управлении. Вот беспроводная зарядка – да не простая, а с секретом: пару секунд полежит на ней телефон, и донышко начинает плавно опускаться, чтобы ваш гаджет никуда не уехал в крутом повороте.
Или простейшее, казалось бы, дело — открывание дверей изнутри. Но в салоне Avatr 12 оно превращается в тот еще цирковой номер: нужно дважды нажать на почти незаметную полоску-кнопку над подлокотником. Или сам этот подлокотник – он же ручка, он же откидная крышка бокса, в который превратился обычный дверной карман. И, разумеется, дефлекторы вентиляции не физические, а виртуальные – направление воздушных потоков можно регулировать только на дисплее. Даже удивительно, что отдельные (и совсем незаметные) кнопки есть у перчаточного ящика и капота. Который, как мы знаем, вовсе не капот, а крышка багажника – это же электромобиль.
В остальном, здесь удобно и вполне уютно – аватровский хай-тек на удивление теплый и, если так можно выразиться, человечный. Удобные кресла, просторный диван. Правда, не забудьте, это все же гран-туризмо, хоть и седан. Все здесь подчинено скорости, аэродинамической эффективности, а значит, берегите голову – для высоких водителя и пассажиров дверные проемы низковаты. Я, во всяком случае, пару раз приложился темечком.
Зато разместиться на диване с полным комфортом смогут и высокие люди: у меня при росте 185 см над головой осталось еще 5 см пространства, а перед коленями не меньше 15 см. Правда, подушка дивана расположена чуть ниже, чем хотелось бы, а ступни я не смог просунуть под переднее кресло, потому что прежде опустил его до упора вниз – и даже после этого, кстати, посадка за рулем показалась мне несколько высоковата.
Однако о том, насколько хорош «Аватр» для водителя, можно будет судить только после полноценного тест-драйва. И скоро мы расскажем вам о том, что такое 3,9 секунды разгона до сотни, как тормозят механизмы Brembo, оправдывает ли авансы «вершина акустических технологий» Meridian и как ведет себя на зимней русской дороге умная пневматическая подвеска Avatr 12.
